MR106A Équipement de formation sur le système de freinage hydraulique assisté par dépression pour véhicule électrique Équipement de formation technique pour formateur automobile
I.Composition du système
Ce banc d'essai utilise un système ABS pour véhicule électrique et le véhicule d'origine présente une disposition de banc de structure améliorée.
Le panneau d'affichage utilise un panneau en aluminium-plastique. Le panneau de commande est peint avec un schéma de principe du système de contrôle électronique intuitif conforme au système de contrôle du véhicule d'origine. Il dispose d'une plate-forme de fonctionnement personnalisée, de voyants d'état de fonctionnement, d'interrupteurs de moteur et d'un moteur de régulation de vitesse comme entraînement, et dispose d'une fonction d'affichage physique.
Il propose des démonstrations dynamiques de diverses conditions de fonctionnement du système ABS et des fonctions expérimentales, ainsi qu'un support de roulette autobloquant universel pour un enseignement mobile facile.
II. Fonctions
1. Le schéma de principe du circuit du véhicule d'origine, le schéma du circuit d'huile et les bornes externes sont utilisés pour faciliter la détection et l'analyse des circuits ; il n'est pas nécessaire de débrancher la prise électrique ou de percer le fil, et un enseignement pratique et une formation pratique comprenant la résistance, la tension et la fréquence peuvent être effectués.
2. Le manomètre affiche la pression d'huile de chaque cylindre lorsque l'ABS fonctionne en temps réel, ce qui est intuitif et clair.
3. Le luxmètre à LED simule l'affichage en temps réel de l'état de fonctionnement du capteur, de l'électrovanne et de la pompe hydraulique.
4. Interface de détection OBD-2, qui peut être utilisée pour faire correspondre, lire les flux de données, lire les codes d'erreur, les paramètres du système, la correspondance, l'exécution des composants, les tests et d'autres opérations avec des instruments de détection.
5. Le panneau utilise un schéma de circuit de principe ABS couleur qui est intuitif et facile à comprendre, durable et beau.
6. Le support global est composé de profilés en aluminium, et les matériaux utilisés, tels que les tubes carrés et les cornières en acier, sont fabriqués à partir de matériaux standard nationaux, et la surface est pulvérisée de plastique. Sûr, fiable, durable et mobile avec des roulettes universelles.
III. Principe ABS
Le nom complet de l'ABS est Système de freinage antiblocage (système de freinage antiblocage) ou Système de freinage antidérapant (système de freinage antidérapant), qui peut contrôler efficacement les roues pour qu'elles restent dans un état de rotation, améliorer la stabilité de la voiture pendant le freinage et les performances de freinage de la voiture dans de mauvaises conditions routières. L'ABS détecte en permanence la vitesse de chaque roue grâce au capteur de vitesse installé sur chaque roue ou arbre de transmission. L'ordinateur calcule le taux de glissement des roues à ce moment-là et le compare au taux de glissement idéal pour prendre une décision d'augmentation ou de diminution de la pression de freinage, et ordonne à l'actionneur d'ajuster la pression de freinage à temps pour maintenir la roue dans un état de freinage idéal.
Dans le système ABS commun, un capteur de vitesse est installé sur chaque roue pour entrer le signal sur la vitesse de chaque roue dans le dispositif de commande électronique. Le dispositif de commande électronique surveille et détermine l'état de mouvement de chaque roue en fonction du signal entré par chaque capteur de vitesse de roue, et forme des instructions de commande correspondantes. Le dispositif de régulation de la pression de freinage est principalement composé d'une électrovanne de régulation de pression, d'une pompe électrique et d'un réservoir, etc., formant un tout indépendant, qui est relié au maître-cylindre de frein et à chaque cylindre de roue de frein par l'intermédiaire de la conduite de frein. Le dispositif de régulation de la pression de freinage est contrôlé par le dispositif de commande électronique pour ajuster la pression de freinage de chaque cylindre de roue de frein.
Le processus de fonctionnement de l'ABS peut être divisé en étapes de freinage conventionnel, de maintien de la pression de freinage, de réduction de la pression de freinage et d'augmentation de la pression de freinage. Dans la phase de freinage normale, l'ABS n'intervient pas dans le contrôle de la pression de freinage. Toutes les électrovannes d'admission de l'ensemble électrovanne de régulation de pression ne sont pas alimentées et sont à l'état ouvert, toutes les électrovannes de sortie ne sont pas alimentées et sont à l'état fermé, et la pompe électrique n'est pas alimentée pour fonctionner. Les conduites de frein du maître-cylindre de frein à chaque cylindre de roue de frein sont à l'état de communication, et les conduites de frein de chaque cylindre de roue de frein au réservoir sont à l'état fermé. La pression de freinage de chaque cylindre de roue de frein changera avec la pression de sortie du maître-cylindre de frein. Le processus de freinage à ce moment est exactement le même que le processus de freinage du système de freinage conventionnel. Pendant le processus de freinage, lorsque le dispositif de commande électronique détermine qu'une roue a tendance à se bloquer en fonction du signal de vitesse de roue entré par le capteur de vitesse de roue, l'ABS entre dans le processus de réglage de la pression de freinage antiblocage. Par exemple, lorsque le dispositif de commande électronique détermine que la roue avant droite a tendance à se bloquer, le dispositif de commande électronique active l'électrovanne d'admission qui contrôle la pression de raclage de la roue avant droite et met l'électrovanne de liquide avant droite dans un état fermé. Le liquide de frein délivré par le maître-cylindre de frein ne pénètre plus dans la roue avant droite.
cylindre de roue de frein avant. À ce moment, l'électrovanne de sortie avant droite n'est toujours pas alimentée et est dans un état fermé, et le liquide de frein dans le cylindre de roue de frein avant droit ne s'écoule pas. La pression de raclage du cylindre de roue de frein avant droit reste constante, et la pression de freinage des autres roues qui n'ont pas tendance à se bloquer augmentera toujours avec l'augmentation de la pression de sortie du maître-cylindre de frein. Si la pression de freinage du cylindre de roue de frein avant droit reste constante, le dispositif de commande électronique détermine que la roue avant droite a toujours tendance à se bloquer, le dispositif de commande électronique excite l'électrovanne de sortie avant droite et la fait passer dans un état ouvert, et une partie de l'onde de freinage dans le cylindre de roue de frein avant droit Le liquide reflue vers le réservoir à travers l'électrovanne de sortie ouverte, ce qui provoque une diminution rapide de la pression de freinage du cylindre de roue de frein avant droit, et la tendance au blocage de la roue avant droite commencera à être éliminée. À mesure que la pression de freinage du cylindre de roue de frein avant droit diminue, la roue avant droite accélérera progressivement sous l'action de la force d'inertie du véhicule ; Lorsque le dispositif de commande électronique détermine que la tendance au blocage de la roue avant droite a été complètement éliminée sur la base du signal d'entrée par le capteur de vitesse de roue, le dispositif de commande électronique coupe l'alimentation de l'électrovanne de fluide avant droite et de l'électrovanne de sortie de fluide, fait passer l'électrovanne d'entrée de fluide à l'état ouvert et fait passer l'électrovanne de sortie de fluide à l'état fermé. En même temps, la pompe électrique est également mise sous tension pour fonctionner et le liquide de frein est délivré à la pompe du cylindre de roue de frein. Le liquide de frein délivré par le maître-cylindre de frein pénètre dans le cylindre de roue de frein avant droit par l'intermédiaire de l'électrovanne, ce qui provoque une augmentation rapide de la pression de freinage du cylindre de roue de frein avant droit, et la roue avant droite commence à se soulever et à décélérer à nouveau.
Le schéma de structure ABS est le suivant
L'ABS contrôle le taux de glissement de la roue qui a tendance à se bloquer en faisant tourner la pression de freinage de la roue qui a tendance à se bloquer, dans la plage du taux de glissement du coefficient d'adhérence maximal, jusqu'à ce que la vitesse du véhicule diminue à un niveau très bas ou que la pression de sortie normale du maître-cylindre de frein ne provoque plus le blocage de la roue. La fréquence du cycle de régulation de la pression de freinage peut atteindre 3 à 20 Hz. Dans cet ABS, il existe une paire d'électrovannes d'entrée et de sortie correspondant à chaque cylindre de roue de frein, qui peuvent être contrôlées séparément par le dispositif de commande électronique. Par conséquent, la pression de freinage de chaque cylindre de roue de frein peut être réglée indépendamment, de sorte que les quatre roues ne soient pas bloquées.
IV. Instructions d'utilisation
1. Placez le système d'entraînement sur un sol dur et plat et fixez les roulettes autobloquantes du système.
2. Vérifiez si les composants sont desserrés pendant le transport. S'ils sont desserrés, veuillez les manipuler à temps pour éviter tout dysfonctionnement pendant le fonctionnement.
3. Vérifiez si les lignes de connexion correspondantes du système d'entraînement sont intactes, s'il y a des dommages et s'il y a des taches d'eau ou de la saleté sur les joints.
4. Vérifiez si les pièces métalliques à l'interface de la ligne de connexion du système d'entraînement sont intactes et si les broches sont pliées ou déconnectées.
5. Connectez les alimentations 220 V et 380 V CA, comme indiqué ci-dessous :
6. Allumez le « contacteur d'allumage » du système d'entraînement, le système est sous tension et l'instrument s'allume, indiquant que le système d'entraînement est sous tension normalement.
7. Appuyez sur le bouton de démarrage du moteur, le moteur électrique commence à entraîner le disque de frein en rotation,
Disque de frein
Capteur de signal Hall
8. Utilisez le panneau de commande de vitesse pour régler la vitesse selon vos souhaits.
9. Lorsque le régulateur de vitesse atteint la condition, appuyez sur la pédale de frein et le voyant analogique du panneau clignote. L'ABS est connecté pour fonctionner.
Pédale de frein
10. Appuyez sur le bouton d'arrêt du moteur, le moteur électrique s'arrête et commence à tourner.
11. Éteignez le contacteur d'allumage, coupez l'alimentation du système et débranchez la prise d'alimentation. L'expérience est terminée.
V. Système de simulation de panne dans le système électrique
