MR187E en coupe modèle l'équipement d'enseignement professionnel pour l'équipement électrique et électronique de laboratoire de laboratoire scolaire
1. Introduction
Le moteur synchrone est un moteur à courant alternatif avec la même vitesse de rotation que le champ de rotation du stator. La vitesse de rotation du rotor est n = 60f / p avec le logarithmique p et la fréquence de puissance f. La vitesse n dépend de la fréquence d'alimentation f, donc la fréquence d'alimentation doit être constante, la vitesse est constante et cela n'a rien à voir avec la charge. Il a les caractéristiques d'une stabilité de fonctionnement élevée et d'une capacité de surcharge. Il est souvent utilisé dans le système de transmission synchrone multi-machine, le système de contrôle de vitesse de précision et les gros équipements.
2. dadta technique
tension: AC 380V
tension d'excitation: DC24V
photo de fil:
Port d'entrée de la tension d'excitation -DC 24 / 42v. 3. structure de la machine synchrone
La structure du moteur synchrone est variée, et la structure du rotor a un type de pôle caché et un type de pôle saillant. Les méthodes d'installation comprennent horizontale, suspension, semi-suspension et verticale. Le moteur synchrone est généralement composé d'un stator, d'un rotor, d'un roulement, d'une plaque de base, d'un couvercle d'extrémité, d'une bague collectrice et d'un cadre de brosse, et le moteur avec le degré de protection IP44 est également inclus dans le refroidisseur. Une brève description des composants ci-dessus est donnée ci-dessous:
1. Stator
Le stator est composé d'un support, d'une bobine de stator et d'un collier d'extrémité et d'une partie de support de la bobine de stator.
1.1 support
Le cadre a un support rond et un cadre carré (structure en caisson), tous soudés par une plaque d'acier. Le moteur du siège rond de la machine de la grande installation horizontale, le centre de la machine peut couler et la partie inférieure du siège s'enfonce parfois dans la fosse sous le plan d'installation, de sorte que le centre du moteur n'est pas limité par l'extérieur taille du cercle. La base carrée est couramment utilisée dans les moteurs de protection supérieure de qualité supérieure, plus que le refroidissement par air ou par air, plus froid sur le dessus du cadre, les moteurs généraux par la limite supérieure du diamètre du noyau central, le cadre inférieur n'est généralement pas en dessous de l'installation avion. 1.2 noyau de stator.
Le noyau du stator est composé d'un cadre et d'une plaque d'acier au silicium dans le cadre. Le noyau est divisé en pression interne et pression externe: la pression interne est positionnée à l'intérieur du siège de la machine, puis la tôle d'acier au silicium est pressée dans le siège, puis la vis de tension et la bague de pression sont pressées et fixées sur la machine siège. L'installation de pression externe consiste à fabriquer d'abord le châssis central, la tôle d'acier au silicium est pressée dans le châssis, et le fil noyé est ensuite placé dans le châssis par le traitement d'immersion sous pression sous vide.
1.3 bobine de stator
La bobine de stator est constituée d'un fil électromagnétique avec l'isolation et la classe de tension correspondantes, et la bobine peut être insérée dans la goulotte du noyau du stator à travers les spires et les bobines du test de résistance de terre. La partie linéaire de la bobine est pressée fermement avec le coin de la fente. La partie d'extrémité est étroitement liée avec la bobine de manchon en polyester, le cerceau d'extrémité et la partie de support. Une fois le revêtement traité, l'ensemble du stator devient un tout solide. Les bobines du stator peuvent être isolées avec des classes B et F, et le cas particulier est une isolation de classe H. F est utilisé pour les 10KV ci-dessus. La bobine de stator est l'élément clé du moteur. Il est facile de brûler le moteur en raison des dommages causés par la saleté, l'humidité et l'isolation.
Le fil conducteur du stator a généralement 6 têtes de sortie et est marqué U1, V1, W1 et U2, V2 et W2. S'il est connecté avec "Y", alors U2, V2 et W2 seront réunis. S'il est connecté avec "delta", à savoir, U2-V1, V2-W1, W2-U1, trois têtes de câblage, le moteur haute tension est généralement connecté avec Y. 2 Rotor
Le rotor du moteur synchrone peut être divisé en deux types: le type à pôle caché et le type convexe, qui sont généralement constitués de pôles magnétiques, de culasse magnétique, d'arbre rotatif et d'anneau collecteur. 2.1 les pôles magnétiques sont divisés en pôles implicites et mis en évidence. Le pôle magnétique de type pôle non saillant est la circonférence d'un cercle n'est pas uniformément dans la fente du rotor, fait une bobine d'enroulement de rotor concentrique, noyée dans la rainure, en utilisant un coin de fente en métal, une bobine fixe à deux extrémités avec un anneau de garde d'anneau, la structure de haute mécanique résistance, bonne dissipation thermique de la bobine, polyvalente à 1500 tours au-dessus du moteur. La plupart des moteurs à moins de 1500 tr / min sont à pôle magnétique de type convexe.
2.2 le pôle saillant est composé d'un pôle magnétique, d'une bobine polaire et d'une vis polaire, et le fil d'excitation est marqué F1 et F2.
2.2.1 le noyau de pôle est l'utilisation de la plaque d'extrémité, de la tige, du pôle de rivet à la plaque polaire rivetant la pression dans l'ensemble, de la barre d'amortissement de montage de la chaussure du pôle (enroulement de départ), du soudage sur les anneaux d'amortissement aux deux extrémités et des encoches en jouant le poinçonnage noyau aux deux extrémités et le serrage de la barre d'amortissement pour empêcher le déplacement axial, peut également être utilisé sur l'amortissement de l'étiré sur les deux extrémités de l'ensemble de noyau de laiton à fixe
2.2.3 joug et axe.
La plupart de la culasse magnétique est en acier moulé, qui est également soudé avec des plaques d'acier. lele diamètre est petit et la culasse magnétique est directement reliée à l'arbre. Le matériau de l'arbre rotatif est le gène
